2024-06-04
1、C919在去年11月8日已完成了首飞前的5g限制载荷静力试验，这标志着飞机结构强度达到了飞行要求。每架飞机的设计都有其承受的最大载荷，且通常有安全系数，确保飞机在飞行中的安全性能。静力测试的普遍性与必要性 无论波音787还是空客A350，甚至萨博战斗机，都在出厂前经历了类似的静力测试。
2、中国商飞公司民用飞机试飞中心102架机团队负责人毛为说，C919第二架客机自11月23日转入试飞阶段以来，先后开展低速滑行试验、中速滑行试验等，达到“首飞”条件。相比于首架机的“首飞”，此次二架机无论是飞行高度、飞行速度还是任务点数量都有明显提升。
3、地面滑行是飞机首飞前必须进行的一项验证试验，通过地面滑行确认飞机在设计和制造上暴露出的一些问题，并将其解决，为试飞机组熟悉飞机、实现安全首飞奠定基础。为保证试验安全，地面滑行从低速滑行、中速滑行到高速滑行，是一个循序渐进的过程。
4、实时监控数据显示，C919的飞行状态稳定如砥，充分展现了其卓越的性能。首飞过程中，飞机以170节的速度穿越蓝天，保持高度10000英尺，而且在整个飞行过程中，襟翼和起落架都保持在放下状态，这是为了确保实验数据的准确性。
5、年5月5日15时19分，C919大型客机在上海浦东机场圆满首飞。首飞时，C919最大飞行高度3000米，飞行速度最高170节。2017年7月，国产大型客机C919第二架飞行试验机开展机上功能检查试验，第四季度首次飞行C919的研制凝聚着中国数十万科研人员的心血。
c919是组装机。C919被扣上“组装机”的帽子并不是没有理由的，因为C919身上确实有大多数的重要零部件是采购国外的，接下来给大家列举几个比较重要的部件以及供应商。
C919 C919大型客机（COMAC C919），是中国首款按照最新国际适航标准，与美法等国企业合作研制组装的干线民用飞机，于2008年开始研制。C是China的首字母，也是商飞英文缩写COMAC的首字母，第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是中国首型中型客机最大载客量为190座。
最常见的错误，是把C919当成“组装货”。这种看法的来源，是C919各子系统的供货商分布表。
首先，C919的发动机LEAP-1C是由美国通用电气公司和法国赛峰集团合资的CFM国际打造，飞行电传飞控系统则是由美国霍尼韦尔国际公司供应，燃油、油箱惰化以及液压系统由美国派克汉尼汾公司供应。这些核心部件的供应商大部分来自国外，因此有人认为C919只是一个“组装机”。然而，这并不是一个简单的问题。
如果你这么问，最切当的说是组装的，作为飞机最重要的部件-发动机，我们买的是欧洲的，飞机的高科技部分-航电，导航仪，我们买美国的，飞机架子-我们自己造的。这就是C919的基本情况，也许以后会慢慢国产化把。
C919中型客机，全称COMACC919，是中国首款按照最新国际适航标准，具有自主知识产权的干线民用飞机，于2008年开始研制。C919国产化率高达近60%，关键部件如发动机，航电等还是进口的。
1、但是随着国产大飞机C919的首飞成功，标志着我国的客机研制技术得到了一些提升。
2、中国C919飞机的成功取证试飞标志着该型号飞机研发工作的一个重要里程碑。这款飞机是中国商用飞机有限责任公司（COMAC）按照国际民用航空规章自主研发的大型喷气式客机。它不仅拥有完全的中国自主知识产权，而且在设计、制造和性能方面与国际新一代单通道客机相当。
3、C919的研制成功，标志着我国具备自主研制世界一流大型客机能力，是我国大飞机事业发展的重要里程碑。C919的产业化发展、规模化市场运营，不仅关乎一个飞机型号的成功，更将有力带动相关先进制造业的发展。
4、C919首飞成功标志着我国大型客机项目取得重大突破。近日，中国自主研制的喷气式大型客机C919成功完成首次蓝天之旅，79分钟的飞行表现惊艳了世界。历史将永远刻印这一瞬间：飞机降落，首飞机长和飞机总设计师紧紧相拥，现场人群发出震耳欲聋的欢呼。
5、C919大型客机是我国首次按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机，于2007年立项，2017年首飞。C919大型客机研制成功，获得型号合格证，标志着我国具备自主研制世界一流大型客机能力，是我国大飞机事业发展的重要里程碑。
1、不是，中国没有叫做C911的飞机（截至2019年4月23日），中国的国产大飞机是C919。中共中央组织部“千人计划”专家、中国商飞公司系统工程专业二级专业副总师康元丽说：“C919飞机整体采用自主设计，包括外形、气动特性（飞完全靠气动特性）等，其中气动特性是我国自己的核心技术。